Prema izveštaju, vizuelni pregled žičare obavljen je ujutro na dan nesreće, ali deo kablova gde je došlo do pucanja nije mogao biti vidljiv bez rastavljanja žičare. Izveštaj takođe navodi da je ostatak mehanizma funkcionisao ispravno.
Gradonačelnik Lisabona, Karlos Moedaš, pozvao se na izveštaj tvrdeći da održavanje nije odgovorno za sudar kabine. Međutim, izveštaj ističe potrebu za daljim istraživanjem „obuke, iskustva i stručnosti tehničara uključenih u održavanje“ i „nadzora nad izvršenjem usluga koje pruža angažovana firma, uključujući resurse i učestalost.“
Takođe ostaje nejasno koliko je putnika bilo u kabini u gradu preplavljenom turistima. Neki građani su kritikovali nedovoljna ulaganja u infrastrukturu kako bi se prilagodila povećanoj upotrebi javnog prevoza u gradu.
Trenutno su u toku dve odvojene istrage: jedna koju sprovodi kancelarija za istragu nesreća i druga koju vodi tužilaštvo. GPIAAF je saopštio da su obe istrage potpuno nezavisne i da će preliminarni izveštaj o nesreći biti objavljen u roku od 45 dana.
Moedaš kritikovan zbog političkih igara i laži
Na vanrednom sastanku povodom rasprave o nesreći, gradonačelnik je naglo otišao u sred sastanaka, bez ikakvog objašnjenja. Vratio se nekoliko sati kasnije nakon što su opozicioni odbornici kritikovali njegovo ponašanje. Njegova kancelarija je novinarima rekla da je otišao da se informiše o stanju povređenih.
Rikardo Morajra, zamenik odbornika političke partije Blok levice, rekao je da ni gradonačelnik ni rukovodstvo Karis-a, transportne kompanije koja upravlja žičarom, nisu mogli da odgovore na postavljenih pitanja.
Iako nije mogao da odgovori na ova pitanja tokom sastanka, Moedaš se kasnije pojavio na nacionalnoj televiziji i dao intervju u kojem je izneo mnoge netačne tvrdnje i poluistine, navode lokalni mediji u Portugalu.
Na primer, navodno je tvrdio da je za njegovog mandata uložio 60 odsto više u održavanje žičare nego prethodni gradonačelnik. Portugalski novinari su primetili da njegove tvrdnje kombinuju opšte podatke o celoj floti Karis-a, uključujući autobuse, koji su u tom periodu porasli za 25%, sa troškovima održavanja žičare.
U stvari, prema podacima, ukupni troškovi održavanja električne flote grada — tramvaja, liftova i žičara — smanjeni su za 3% između 2021. i 2024. Što se tiče tri lifta posebno, povezani troškovi održavanja ostali su isti u poslednjim godinama, gotovo milion evra tokom tri godine.
U drugom slučaju, Moedaš je tvrdio da održavanje u Karis-u raste proporcionalno povećanju broja putnika. Međutim, vladina baza podataka pokazuje da je broj putnika porastao sa 990.000 u 2022. na 1,5 miliona u 2024, dok su izdaci kompanije za spoljne dobavljače u vezi sa održavanjem liftova ostali nepromenjeni u tom periodu.
Na kraju, Moedaš je pokušao da umanji svoju ulogu u tragediji tvrdeći da nema ovlašćenja da se meša u upravljanje Karis-om. Zapravo, odgovornost za to pre svega snose on i Gradsko veće Lisabona. Grad je jedini vlasnik, što znači da poseduje 100% Karis-a, odobrava budžete, poslovne planove i finansijske izveštaje. Grad ima ovlašćenje da se izjašnjava i odlučuje o svim pitanjima od interesa za kompaniju.
Dakle, iako vlast u Srbiji hvali Portugalce zbog normalne reakcije na tragediju, i tamo se ista politička igra vodi iza scene. Baš kao što se ovde dogodilo nakon pada nadstrešnice, oni na vlasti i odgovorni skrivaju istinu, prebacuju odgovornost i manipulišu javnošću.
A.M.
