„Kameleonski prevoznici“ su, navodi se u emisiji „60 minuta”, komercijalne kamionske flote, često u stranom vlasništvu, koje, kada nagomilaju kazne za bezbednosne i saobraćajne prekšaje, menjaju identitet, odnosno ime kompanije i ID broj u Ministarstvu saobraćaja, koji služi za praćenje bezbednosne istorije prevoznika, da bi zataškale propuste i kršenja zakona.
U fokusu ovog istraživanja našla se mreža komercijalnih kamionskih i lizing kompanija sa sedištem u Srbiji i SAD-u Super Ego Holding.
Navodi se da su kamioni sa brendom Super Ego počeli da prevoze teret širom Amerike pre sedam godina, a da je osnivač srpski preduzetnik Aleksandar Mimić.
Dodaje se da se Super Ego razvio u veliki sistem povezan sa više od dvadeset američkih prevoznika.
U emisiji se navodi da je ova mreža trenutno pod federalnom istragom i da je navedena u kolektivnoj tužbi više od 800 kamiondžija zbog prevare i kršenja ugovora, o kojoj je pre skoro godinu dana pisao i portal Insajder.
Istraživanje američkih novinara pokazuje da se u žargonu ova mreža kompanija naziva „tempiranom bombom na putevima”.
Konsultant za bezbednost u transportu Rob Karpenter za emisiju „60 minuta” rekao je da su ovakve kompanije fokusirane na prihod i da se stalno „reinkarniraju”, odnosno dovode do propasti i osnivaju nove kako bi se zaradilo što više novca i izbegle kazne za nepoštovanje propisa.
„Nemate prekršaje. Nemate nesreće. Stvari koje ljudi gledaju i proveravaju kada odlučuju da li će vam dati da prevozite njihov teret ili ne, ne postoje. Vi ste za njih čist prevoznik”, objašnjava Karpenter.
On dodaje da su kompanije često iz drugih država i sa kontinenata, jer nije neophodno da vlasnik bude državljanin SAD-a da bi registrovao kompaniju pri Ministarstvu saobraćaja.
Njegova procena je da od oko 700.000 kamionskih kompanija u Americi ima 10-20 posto „kameleonskih prevoznika”.
„Hiljade kamionskih kompanija koje prave hiljade bezbednosnih prekršaja – loše održavanje, prekomerni sati vožnje, upotreba droga i alkohola – sve to dok izbegavaju federalnu kontrolu.”
U istraživanju se dalje navodi da je u 2024. godini registrovano više od 5.300 smrtnih slučajeva povezanih sa kamionima, a da je firma za procenu rizika Fusable prikupila podatke koji pokazuju da su „kameleonski prevoznici” četiri puta verovatnije uključeni u nezgodu.
Navodi se i primer nezgode u kojoj je vozač kamiona, povezanog sa mrežom Super Ego Holding, išao oko 116 kilometara na sat kada je udario u školski autobus i povredio dvoje dece.
„Prema podacima Ministarstva saobraćaja, kameleonski prevoznici povezani sa Super Egoom su zabeležili skoro 15.000 bezbednosnih prekršaja i 500 nesreća u poslednje dve godine”, navedeno je u emisiji „60 minuta”.
Problem u nadzoru nad ovim kompanijama predstavlja to što postoji samo 350 inspektora Federalne uprave za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) koji nadziru svih 700.000 kamionskih kompanija u SAD-u.
Iz ove uprave navode da pokušavaju da uspostave efikasniju kontrolu „kameleonskih prevoznika”, a da je konkretno kompanija Super Ego deo tekuće istrage.
Pravni zastupnici kompanije Super Ego naveli su u odgovoru za „60 minuta” da je to lizing kompanija, a ne transportna firma, i da nije odgovorna za postupke povezanih prevoznika i vozača.
„Prema našoj istrazi i sudskim dokumentima, to nije cela priča. U okviru Super Egoa, koji se proteže od Srbije do SAD–a, nalazi se ogromna mreža odvojenih, ali koordinisanih kompanija koje obezbeđuju brokere, koji zakazuju isporuke; dispečere i lizing za kamione i prikolice. Podružnice upravljaju kamionima i zapošljavaju vozače, kao Danijela Sančeza, kroz ugovore o lizingu sa opcijom otkupa”, navodi se u istraživanju.
Uz zataškavanje bezbednosnih propusta, ovakve kompanije krše i prava radnika
Bivši vozač kamiona, povezanih sa Super Egom, Daniel Sančez naveo je za „60 minuta” da su mu iz ove kompanije obećali da može da zaradi osam do deset ili dvanaest hiljada dolara nedeljno, ali da je on, zapravo, ostajao u minusu.
Kako se navodi u emisiji, a prema tvrdnjama više vozača, menadžeri iz Srbije rutinski su skidali stotine do hiljade dolara sa njihovih plata kroz prekomerne naknade za lizing, osiguranje i popravke.
Novinari su tokom istraživanja razgovarali i sa uzbunjivačem, bivšim zaposlenim u jednoj kompaniji povezanoj sa Super Egom u Srbiji, koji je tvrdio da je uzimanje novca od vozača postalo takmičenje.
„Liste poput ove bile su okačene u kancelariji u Beogradu. Što više uzmu, veći su bonusi”, naveo je i dodao da je na taj način kompanija nedeljno profitirala oko milion ili dva miliona dolara.
U emisiji su iznete i tvrdnje da su vozači bili pod pritiskom da voze više sati od zakonom dozvoljenog limita i to bez sna.
„Nakon što bi već odradili 11 sati za volanom – zakonski limit – menadžeri u Srbiji bi ilegalno resetovali federalno propisane vremenske evidencije.”
Vozač Sančez tvrdi da je bilo je trenutaka kada je vozio 18 sati i da je, nakon što je rekao da ide da spava, dobio poruku od nadređenih da ih nije briga za to i da ga ne plaćaju da radi „bilo šta osim da ide u toalet i vozi“.
On je u emisiji naveo da su ga poslodavci terali da radi bez obzira na rizik.
„Nije ih briga da li sam dobio prekršaj ili otišao u zatvor, iz bilo kog razloga. Sledećeg dana bi imali drugog vozača u tom kamionu i nastavili dalje.”
Sančez je, navodi se u emisiji, izgubio posao u januaru, ali i kamion i 35.000 dolara koje je uložio da bi ga otplatio.
O kolektivnoj tužbi bivših radnika protiv Super Ega pisao je Insajder prošle godine, navodeći da je, prema optužnici, Super Ego bio u obavezi da vozačima kamiona isplati 88 odsto vrednosti od svakog tereta, ali tvrde da je kompanija smanjivala vrednost celog tereta pa tako i profit za vozače.
Pravni zastupnik bivših vozača kompanije Super Ego Holding naveo je tada za Insajder da je umanjenje cene tovara bio samo jedan od načina da kompanija profitira na svojim vozačima.
Insajder je tada ovu kompaniju istraživao zbog sumnji da su neke firme registrovane u Americi, čiji su vlasnici poreklom iz Srbije, za srpsku delegaciju, predvođenu predsednikom Srbije, platile donatorsku večeru Republikanske stranke na Floridi.
D.S.
