Gotovo je nemoguće proći centrom Novog Sada, ulicama Zmaj Jovina ili Dunavska, u poslednje vreme, pogotovo u večernjim satima, a da pored vas ne prođu maloletnici na nečujnim električnim skuterima bez kaciga.
Zakon o bezbednosti saobraćaja (ZOBS) je kroz poslednje izmene jasno definisao laka električna vozila (LEV), objašnjava za Mašinu Marko Mazalica iz Novosadske biciklističke inicijative.
Međutim, dodaje, LEV su, zapravo, električni trotineti, dok električne skutere – poslednje izmene zakona, a ni ove planirane nove, koje su u toku, ne prepoznaju niti se tom kategorijom bave.
Zbog toga, objašnjava Mazalica, saobraćajna policija nema osnova za kontrolu električnih skutera, iako je zakonom jasno definisano da se u pešačkoj zoni mogu kretati isključivo vozila koja imaju dozvolu, što električni skuteri, kaže, svakako nisu.
„Izuzetno je frustrirajuće za biciklističku zajednicu što svedočimo selektivnoj primeni zakona. Dok se biciklisti redovno i strogo kažnjavaju na šetalištima (čak i kada se kreću brzinom hoda), brza, teška i nečujna električna vozila, kojima upravljaju maloletnici, prolaze kroz centar grada gotovo potpuno nekontrolisano od strane saobraćajne policije”, navodi predsednik Novosadske biciklističke inicijative.
On smatra da, iako za lakša električna vozila (trotinete) nije potrebna klasična vozačka dozvola, nedostatak bazične saobraćajne edukacije kod maloletnika stvara ogroman bezbednosni rizik.
Jedan od glavnih problema na terenu je, navodi, faktor iznenađenja, odnosno što su ta vozila gotovo nečujna.
Objašnjava da električni skuteri razvijaju brzine od 25 kilometara na čas u sekundi, a modifikovana i znatno više, a da su potpuno bešumna.
„Pešaci, naročito deca i stariji sugrađani, nemaju vremena da odreaguju niti ih čuju da dolaze s leđa”, ističe Mazalica.
Drugi problem je, navodi, kinetička energija.
„Kombinacija mase samog vozila (koja je kod skutera znatno veća nego kod bicikla) i brzine, u slučaju sudara sa pešakom, može dovesti do teških telesnih povreda”, upozorava on.
Dodatni problem predstavlja, kaže, anonimnost i nekažnjivost.
„Pošto ova vozila nemaju velike, uočljive registarske tablice (trotineti imaju male nalepnice koje je u pokretu nemoguće pročitati), u slučaju incidenta ili obaranja pešaka, vozači vrlo lako pobegnu sa lica mesta, čime je njihovo identifikovanje gotovo nemoguće”, navodi Mazalica.
On ukazuje i na to da je, kako kaže, problem malo šire prirode od uskog posmatranja bezbednosti.
„Dok se biciklisti redovno kažnjavaju za kretanje pešačkom zonom, izgovor za zabranu kretanja biciklista leži u nedovoljno mesta ni za pešake. Bašte kafića uzurpirale su i ono malo slobodne pešačke zone koju imamo, a mesta za najčistije prevozno sredstvo – bicikl, uprkos nepostojanju bezbedne obilaznice oko centra, nema”, ističe.
Sa druge strane, zaključuje Mazalica, zbog rupa u zakonu, električni skuteri se ne kontrolišu, ne kažnjavaju, a „bez osnovne kulture u saobraćaju” predstavljaju, smatra, bezbednosni rizik ne samo za pešake, već i za bicikliste.
D.S.
