Ruska aplikacija Jandeks proširila se na taksi tržište u Beogradu i de facto menja način na koji ova usluga javnog prevoza radi. Razlike uveliko primećuju i putnici i vozači. Kako se ulazak Jandeksa na tržište održava na cene, uslove rada i kako se rad ove aplikacije reguliše, saznajemo u razgovoru sa dvojicom taksista iz Beograda.
Jandeks je ruska međunarodna korporacija specijalizovana za Internet servise i proizvode. Jandeks taksi posluje u Rusiji, Moldaviji, Jermeniji, Belorusiji, Gruziji, Kirgistanu, Srbiji, Uzbekistanu, Kazahstanu, Tadžikistanu, Izraelu i Ujedinjenim Arapskim Emiratima.
Kompanija Yandex Technologies, sa sedištem u Moskvi, otvorila je kancelariju u Srbiji 2022. godine, prema podacima dostupnim na sajtu Agencije za privredne registre (APR). Predstavništvo ovog stranog privrednog društva bilo je aktivno do 2025. godine, nakon čega je obrisano iz APR-a. Pokušali smo da utvrdimo koja firma danas posluje pod imenom Yandex Go.
Među uslovima korišćenja servisa Yandex Go, kao pružalac usluga navodi se firma Ridetech RS d.o.o. Beograd. Ridetech je u vlasništvu firme Y.E. Holding Limited, kao i firme Mikromobilnost d.o.o. i YANGO TECHNOLOGY SERVICES. Vlasnik Y.E. Holdinga je ruska firma Move LLC.
Prema informacijama portala Mašina, u Beogradu samo jedna taksi služba ne koristi ovu aplikaciju – Naxis taksi.
Zakoni i propisi koje taksi mora da poštuje, ali ne i Jandeks
„Njihova regulativa je najveći problem, što su kao Divlji zapad, taj neprofesionalizam”, za Mašinu kaže Bane*, taksista koji koristi Jandeks aplikaciju.
U Beogradu radi oko 6400 taksista sa dozvolom. Nisu svi od njih aktivni, tako da je realna brojka zapravo manja. Gradonačelnik Beograda posebnim aktom utvrđuje dozvoljeni broj taksi vozila u gradu Beogradu za svaku kalendarsku godinu, sve do postizanja optimalnog broja u 2027. godini, što je 7.006 vozila. Odluke o broju taksi dozvola koje će se izdati donose se na osnovu broja stanovnika grada, odnosno potrebom za taksi uslugom.
Prema važećem Rešenju o ceni usluga taksi prevoza putnika na teritoriji grada Beograda, start iznosi 320 dinara, a vožnja po kilometru 105, 135 ili 210 dinara u zavisnosti od tarife. U cene taksi prevoza uračunat je prevoz ličnog prtljaga putnika.
Zakon o prevozu putnika u drumskom saobraćaju definiše taksi prevoz kao javni prevoz koji se obavlja putničkim vozilom i za koji se naknada obračunava taksimetrom. Taksimetar je merilo koje neprekidno, za vreme vožnje ili zaustavljanja u toku vožnje, automatski izračunava i pokazuje cenu vožnje, u zavisnosti od pređenog puta i ukupnog trajanja vožnje.
Taksi prevoznik je dužan da za izvršenu uslugu prevoza naplati cenu prevoza u iznosu koji pokazuje taksimetar u trenutku završetka prevoza ili cenu iz potvrde o fiksnoj ceni prevoza sa lokacija iz stava 3. ovog člana.
Jandeks, sa druge strane, ima dinamične cene starta i kilometra u zavisnosti od vremenskih uslova, gužve i slično. Čak se i prevoz ljubimca naplaćuje nešto manje od 200 dinara. Kako je ovo zakonito i da li zakoni važe za Jandeks, pitali smo Sekretarijat za javni prevoz. Ipak, na naše pozive i mejlove nisu odgovorili do objavljivanja ovog teksta.
Odgovor je, donekle, jednostavan. Jandeks nije taksi.
Jandeks je aplikacija ili, kako sami na svom sajtu navode – informativni servis, a prevoznici pružaju usluge transporta. Prevoznici su, dakle, u ovom slučaju svi taksisti i taksi službe koje koriste Jandeks.
Stefan*, taksista iz Beograda, za Mašinu potvrđuje da Jandeks nije taksi služba, već aplikacija preko koje se poručuje taksi vozilo.
„Jandeks ima dve ili tri tarife. Ima tarifu ,komfort‘ koja je skuplja u samom startu vožnje oko 320 dinara, ali, recimo, kada je Ramštajn bio u Beogradu, ta cena je bila mnogo mnogo veća. Start je bio 1980 dinara. Znači, vi ste ušli u auto i vama je već račun bio 1980 dinara“, kaže taksista.
Zapitali smo se da li to onda znači više novca za taksiste. Naš sagovornik objašnjava ne samo zašto nije tako, već i zašto se taksisti nalaze u nesigurnijoj poziciji – zbog čega mnogi planiraju da promene posao. „Naravno da Jandeks profitira“, kaže Stefan i dodaje da Jandeks taksistima uzima 12 odsto od svake vožnje. Da je u pitanju „klasično guranje ruku u džep i građanima i taksistima“ smatra Bane.
„Što se tiče Jandeksa, oni zaista imaju fenomenalnu aplikaciju. Nijedna druga aplikacija u gradu ne može da se poredi sa njihovom“, kaže taksista i dodaje da nema preciznije mape od Jandeksove.
„U vreme kada su došli, 2018, oni su počeli sa stopom od 8 odsto od vožnje. Kasnije je povećano na 10 odsto. Onda su odlučili da bi bilo najbolje da otvore kancelariju ovde i da rade odavde. Dakle, kada su otvorili kancelariju, procenat je skočio na 12%, i stoga, pošto su već postali veliki konkurent Pink Taksiju, a imali su mnogo taksista koji koriste njihovu aplikaciju, počeli su da pregovaraju sa Pinkom, da zajedno sarađuju. Međutim, na kraju se ispostavilo da je Pink prodat. Tako da Pink kao Pink više ne postoji“, navodi Stefan.
Iz Pinka za Mašinu nisu hteli da daju komentar o saradnji sa Jandeksom.
Stefan dodaje da se mnogo taksista žalilo na procenat od 12 odsto, te da su im iz Jandeksa tada rekli da je to najniži procenat sa kojim rade – i da je u Gruziji, Rusiji i drugim zemljama on viši.
„Naravno, po svojoj logici, to neće biti procenat koji će ostati, već će biti mnogo veća cifra za neko vreme“, kaže taksista. Naš sagovornik pretpostavlja i da će Jandeks u jednom trenutku imati monopol nad celim tržištem.
Jandeks „divljaci“
Prema nezvaničnim proračunima, u Beogradu ima oko pet hiljada tzv. „divljih“ taksista koji rade preko Jandeksa, za Mašinu kaže Bane. Pošto je Jandeks samo aplikacija, upitali smo naše sagovornike da li onda to znači da bilo ko može da preuzme aplikaciju i bude „Jandeks taksista“.
„Ne bilo ko. Ali, tamo, da bi se ulogovali, da bi završili kao po propisu, traže im saobraćajnu dozvolu, taksi licencu… Međutim, tu su ušle neke sumnjive grupe, da kažem tako, koje su se spojile sa nekim ljudima u Jandeksu, koji su glavni za Srbiju, i koji sada imaju svojih vozila, i to baš ogroman broj. Kao što rekoh, po nekom nezvaničnom podatku, ima oko 5000 vozača“, kaže taksista i objašnjava da je to 2500 vozila.
Kako naš sagovornik ocenjuje, ti ljudi ne poznaju grad dovoljno dobro, nije siguran kako su dobili taksi karticu, koja, kako dodaje, nije legalna i nije nigde zavedena, „samo fizički postoji“.
Bane kaže da „na jednu aplikaciju se dešava i da rade po tri čoveka“, što otvara pitanja bezbednosti putnika i ostavlja Grad sa manje novca od poreza. Ovaj taksista za Mašinu kaže da je za to odgovorna saobraćajna inspekcija, a da saobraćajnih inspektora u Beogradu ima svega sedam.
Jandeks takođe ima koncept prioriteta – u odnosu na starost automobila, ocene i drugih stvari, taksista ima prioritet za dobijanje vožnje.
„Proverena informacija je da tih 5000 vozača ima veći prioritet od svih nas. Samim tim imaju više vožnji. Nije bitno koliko sam blizu i koliko brzo mogu da stignem tamo, a ako je on minut ili kilometar dalje i treba mu više vremena nego meni, naravno da će dobiti prevoz jer ima veći prioritet od mene“, tvrdi Stefan.
Još jedna informacija koju taksista iznosi jeste da se ovim „Jandeks divljacima“, baš zato što navodno nemaju legalne dozvole za taksi dojavljuje kada će inspektori biti na terenu. „Jasno je ko stoji iza njih“, kaže naš sagovornik i dodaje da je taksistima obećano na televiziji da će platiti zbog podrške studentima.
„To više nije priča firme, to je postala državna priča“, navodi Stefan i kaže: „Garantujem da će ovo ovako trajati do Ekspa. Posle možemo samo da stavimo ključ u bravu i promenimo posao“.
„Klijenti kao klijenti, više ne obraćaju pažnju. Barem je to moj lični zaključak. Dakle, kada je gužva u špicu, kada naručujete vozilo, ne zanima vas ni cena ni vozilo, već vas zanima samo činjenica da je auto stigao i da će vas odvesti“, smatra Stefan.
Firma Ridetech, koja se navodi kao pružalac usluga za Yandex.Go nije odgovorila na naše pozive i elektronsku poštu do objavljivanja ovog teksta.
A.G.A.
* Stvarna imena taksista su poznata redakciji.
