Kako ste mogli da čitate na Mašini, tročlana delegacija sindikata GSP-a sastala se juče sa predsednikom Republike Srbije, Aleksandrom Vučićem, na Andrićevom vencu. Kako su tada rekli, razgovor je bio veoma detaljan i konstruktivan i najvažnije je što će javno-privatno partnerstvo sa Strelom biti obustavljeno. Delegacija je takođe saopštila da se planira nabavka 60 novih trolejbusa i 30 novih električnih autobusa, a GSP ostaje na Dorćolu, uz najavu racionalizacije poslovanja.
Predrag Momčilović iz Centra za zelene politike kaže da je dobra vest što je javno-privatno partnerstvo sa Strelom prekinuto i što četiri linije neće biti privatizvane, već će nastaviti da ih servisira GSP.
„Dobro je što će biti naručna javna nabavka novih 60 trolejbusa, mada to sve i dalje ostaje na rečima. Trebale su već da budu javne nabavke novih trolejbusa koje se nisu ostvarivale“, podseća Momčilović.
Sa druge strane, sagovornik Mašine kaže da mu sve deluje kao gašenje velikog požara jednim lončetom sa vodom i da druge linije nastavljaju da se privatizuju u gradu. Javno-privatnim partnerstvima kvalitet transporta često opada, izvlači se javni novac i privatni prevoznici mogu sve više da ucenjuju grad, objašnjava Momčilović.
Gde je nestalo „nisi nadležan“
Naš sagovornik smatra da je bilo potpuno pogrešno otići u Predsedništvo.
„Imali smo period gde su i studenti prvi rekli a zatim i drugi, kako predsednik nije nadležan za mnoge stvari – što i jeste tačno. Ti ponovni odlasci ispred Predsedništva i traženje od predsednika vraća nas na to da on de facto ima svu moć u državi i da sve odlučuje. Ispada da nemamo nikakvu podelu zaduženja i ovo pokazuje potpunu nemoć grada Beograda ili neizainteresovanost – i pokazuje da Šapić kao gradonačelnik ne može ništa da uradi i trebalo bi da bude smenjen ili da budu neki novi izbori za Beograd“, navodi Momčilović.
To potvrđuje i ćutnja Sekretarijata za javni prevoz, smatra naš sagovornik.
„Sve se dogovara direktno sa predsednikom Republike, što ja mislim da je potpuno pogrešan potez i da bi i dalje trebalo da se insistira na tome da on nije nadležan za većinu stvari“, kaže Momčilović.
SRCE i ZLF: Dogovor nije promena sistema, već pokušaj da se skrene tema
Stranka Srbija centar (SRCE) ocenila je da je odluka o raskidu ugovora sa privatnim prevoznikom „Strela“ iz Obrenovca o javnom gradskom autobuskom prevozu u Beogradu posledica sukoba „interesnih klanova u vrhu režima“, a ne zbog brige za javni prevoz ili radnike.
„Današnji sastanak predsednika Aleksandra Vučića sa zaposlenima u GSP i najavljeni raskid ugovora sa Strelom iz Obrenovca predstavljaju ogoljeni dokaz unutarstranačkog rata i potpunog raspada sistema unutar Srpske napredne stranke“, piše u saopštenju, prenosi Danas.
Zeleno-levi front (ZLF) poručio je da kada se problemi Beograda rešavaju u Predsedništvu, a ne u Gradskoj upravi, jasno je da u Beogradu „imamo gradonačelnika koji više ne upravlja gradom“.
„Ako se o sudbini javnog prevoza pregovara sa predsednikom države, a ne sa gradonačelnikom, onda Beograd nema gradsku vlast koja kontroliše situaciju“, naveli su iz ZLF-a.
„Mi ćemo uraditi reviziju svih javno-privatnih partnerstava i utvrditi odgovornost za milijarde koje su završile u džepovima firmi bliskih SNS-u. Današnji dogovor nije promena sistema, već pokušaj da se skrene tema, dok se suštinski čuva isti model koji godinama služi za izvlačenje novca iz gradskog budžeta”, izjavila je juče Natalija Stojmenović, šefica odborničke grupe ZLF/PSG u gradskoj Skupštini.
Kopredsednik Beogradskog odbora ZLF, Zdravko Janković, saopštio je da grad više nema legitimnu gradsku vlast i da su Beogradu potrebi hitni izbori i vlast koja će javni prevoz vratiti u javni interes, a ne u „službu SNS tajkuna“.
Podsetimo, borba sindikata za očuvanje i modernizaciju trolejbusa i raskidanje saradnje sa privatnim prevoznikom „Strela“ traje preko godinu dana.
Hronologija GSP-a protiv „Strele“
Na Mašini smo u decembru 2024. godine pisali kada je Skupština grada Beograda usvojila predlog Sekretarijata za javni prevoz o ukidanju trolejbusa i oduzimanju svih trolejbuskih linija gradskom prevozniku GSP „Beograd“ i njihovo ustupanje privatnom prevozniku „Strela“.
Sindikati su tada naveli da će Grad sa „Strelom“ sklopiti ugovor na 20 godina za šta će iz budžeta grada biti izdvojeno 136,35 milijardi dinara. Pored toga, privatni prevoznik je tražio i da grad ustupi trolejbuski depo GSP-a na Dorćolu kako bi to preduzeće napravilo svoju garažu na tom zemljištu.
Tokom zime, radnici i studenti u blokadi organizovali su više protesta zbog stanja javnog prevoza, a jedan od zahteva je bio odustanak grada od javno-privatno partnerstva kojim bi se ukinuli trolejbusi i zamenili elektroautobusima privatnog prevoznika „Strela“ iz Obrenovca, kao i da čelnici grada Beograda pruže garanciju da će trolejbuski pogon „Dorćol“ ostati na korišćenje GSP-u i da nijednom trećem licu neće biti ustupljen na korišćenje.
U martu 2026, dočekala nas je vest da je Skupština grada Beograda na sednici 27. februara zvanično stavila van snage odluku o javno-privatnom partnerstvu sa „Strelom“ i odustala od ukidanja trolejbuskog podsistema GSP-a.
Sindikati su tada rekli da očekuju hitnu objavu tendera za nabavku novih trolejbusa uz finansijsku podršku Grada, kako bi osigurali bezbedan i ekološki prevoz kakav građani zaslužuju.
Kroz pola meseca, stvari su ponovo postale neizvesne. Tender za nabavku 60 novih solo trolejbusa sa autonomijom za potrebe Gradskog saobraćajno preduzeća „Beograd“ raspisan je 17. marta – a pomoć grada – izostala.
„Grad Beograd nije stao iza svog preduzeća i nije obezbedio finansiranje, već je namera da finansiranje novih trolejbusa putem finansijskog lizinga obezbedi potencijalni ponuđač za GSP, što je u ovakvim uslovima poslovanja i nagomilanih dugova, malo verovatno. Pored toga, kratak rok za podnošenje ponuda, do 21. aprila, budi dodatnu sumnju da to neće biti dovoljno vremena da bilo koji ponuđač pripremi svoju ponudu“, saopštili su sindikati GSP u martu 2026. godine.
U maju, sindikati su javili da je Sekretarijat za javni prevoz grada Beograda raspisao javni poziv za konkurs za angažovanje šezdeset električnih ili hibridnih (EURO 6) autobusa na period od dvadeset godina. „Cilj ovog procesa je trajno istiskivanje GSP-a i više trolejbuskih linija iz centra grada“, naveli su i dodali da je konkurs za javno-privatno partnerstvo raspisan „prema unapred postavljenim kriterijumima“ koje samo „Strela“ može da ispuni.
Istog meseca, ponovo su počeli protesti, protiv „tajkunizacije“ javnog prevoza, kako su to naveli sindikati i udruženja.
„Ovo je korupcionaški dil koji će izbijati novac iz džepova. GSP je preduzeće koje je građeno novcem svih građana i stvarano generacijama, a danas oni hoće da naprave privatni monopol i da unište GSP“, za Mašinu je tada rekao Davor Stupar iz organizacije „Vratimo trolu 28“.
Nakon ignorisanja zahteva radnika GSP-a od strane Sekretarijata za javni prevoz, gradonačelnika Beograda i Vlade Srbije – oni su se obratili predsedniku države.
Trolejbusi su javni prevoz budućnosti
„Još jednom bih se osvrnuo na to da trolejbusi nisu stvar prošlosti, nego zapravo mogu da budu javni prevoz budućnosti“, navodi Momčilović i dodaje „naravno, komplementaran javni prevoz, sa drugim vidovima prevoza“.
Naš sagovornik kaže da su trolejbusi su mnogo više ekološki od skoro svih drugih vidova javnog prevoza, sem nekih šinskih i mogu da povezu dosta putnika.
„Za razliku od ovih starih koje trenutno imamo u Beogradu, novi trolejbusi imaju i mogućnost da budu u potpunosti mobilni – sa različitim vrstima punjača i baterija i ne moraju stalno da koriste kontaktnu mrežu, nego da ukoliko je rad u nekoj ulici, da obiđu te radove i da se manje kvare“, objašnjava Momčilović i kaže da trolejbusi mogu lakše da „povuku“ na uzbrdicama, što je za Beograd odlično rešenje.
Centar za zelene politike uskoro će izdati publikaciju koja se bavi istorijom, ali i budućnosti trolejbuskog prevoza u Beogradu, gde zagovaraju i proširenje trolejbuske mreže, a ne njeno ukidanje.
„Istorijski, Beograd je imao smanjenje i širenje trolejbuske mreže i sad se nalazimo u jednom trenutku kada ja mislim da je jako bitno da se izborimo da ona ne bude u potpunosti ukinuta, zato što će biti uništeno i svo znanje – mehaničari i drugi ljudi i vozači koji voze trolejbuse imaju puno akumuliranog znanja koje trebamo da iskoristimo i da u budućnosti, kada dođe i do smene ove vlasti, verovatno dođe i do proširenja trolejbuske mreže. Na primer, nekada su trolejbusi išli i na Novi Beograd i u Zemun, moglo bi da se proširi i da idu na Miljakovac, u Rakovicu i u neke druge delove grada“, zaključuje Momčilović.
Šta su zahtevali sindikati
Podsetimo, sindikati i udruženja koja su organizovala proteste zahtevali su:
Hitno obustavljanje konkursa za javno-privatno partnerstvo za EKO linije „Strele“, dok se ne definišu svi detalji oko budućnosti trolejbuskih linija GSP „Beograd“.
Garanciju grada Beograda da nijedna trolejbuska ili autobuska linija na kojoj sada radi GSP „Beograd“ više neće biti predata privatnim prevoznicima.
Hitnu realizaciju nabavke najmanje 90 novih autonomnih trolejbusa uz jasne finansijske garancije grada Beograda kao osnivača.
Realizaciju nabavke 300 novih autobusa koje je gradonačelnik Beograda više puta obećavao tokom 2024. i 2025. godine, kako bi se osiguralo pouzdano, bezbedno i kvalitetno funkcionisanje svih autobuskih linija i pogona Gradskog saobraćajnog preduzeća.
A.G.A.
