Najveći grad američke savezne države Mizuri, Kanzas Siti, uveo je besplatan javni prevoz na svojoj teritoriji. Iz budžeta grada biće izdvojeno između osam i devet miliona dolara, a procene su da će redovni korisnici gradskog prevoza uštedeti i do hiljadu dolara godišnje.
Kampanja kojom je Sekretarijat za javni prevoz želeo da podstakne više ljudi na kupovinu karata ne prestaje da izaziva negativne reakcije onih koji koriste javni prevoz u Beogradu.
Na ulicama Beograda su se pojavili bilbordi preko kojih se apeluje na plaćanje karti u javnom prevozu. Kampanju potpisuju Grad Beograd i Sekretarijat za javni prevoz a osnovna poruka glasi „Vaša karta za bolju vožnju“.
Autobus na liniji 46 kamenovan je nakon što je pregazio ženu u ponedeljak oko 13 časova kod Cvetkove pijace u Beogradu. Kako prenose mediji, žena je prelazila ulicu na obeleženom pešačkom prevozu, a posle incidenta prevezena je na reanimaciju. Nakon toga grupa mladića kamenovala je autobus a jedan od njih je napao šofera.
Sekretarijat za javni prevoz grada Beograda raspisao je javnu nabavku za medijsku kampanju kako bi se „povećalo poverenje građana i promenila slika o javnom prevozu”. Konkursnom dokumentacijom je predviđeno da se reklame emituju na televizijama O2, Prva i Pink, i u novinama Informer, Srpski Telegraf, Blic, Alo, Kurir, 24 sata i SAT.
Udruženje građana Kotež organizovaće protest za vikend zbog neredovnih polazaka autobusa na liniji 43 i svakodnevnog čekanja vozila i do 45 minuta.
Umesto ulaganja u kvalitet usluga, GSP troši novac na iznajmljivanje automobila za potrebe v.d. direktora i izvršnih direktora tog preduzeća, saznajemo od Saveza ozbiljnih sindikalaca GSP-a.
Savez ozbiljnih sindikalaca GSP upozorio je da će ukupno 22 linije na potezima 600 i 700 koje saobraćaju do perifernih delova Beograda biti predate privatnim prevoznicima, zbog čega će Gradsko saobraćajno preduzeće pretrpeti direktnu štetu.
Vrednost Laste procenjena je na najviše 23 miliona evra, a kompanija je stavljena na listu preduzeća koja bi trebalo privatizovati ove godine. Predsednik sindikata Sloga Željko Veselinović smatra da se radi o nameri predaje kompanije nekom od tajkuna koji je blizak vladajućoj koaliciji.
Vrednost Laste procenjena je na najviše 23 miliona evra, a kompanija je stavljena na listu preduzeća koja bi trebalo privatizovati ove godine. Predsednik sindikata Sloga Željko Veselinović smatra da se radi o nameri predaje kompanije nekom od tajkuna koji je blizak vladajućoj koaliciji.
U prostorijama Gradske opštine Palilula održana je Javna prezentacija o radovima na uređenju saobraćajnica Kraljice Marije, 27. marta, Džordža Vašingtona i Cara Dušana koje se nalaze u centralnom delu Beograda.
Nakon što su sproveli „tihi štrajk“ u kojem je više od polovine vozača istovremeno uzelo bolovanje, grad i poslodavac su bili primorani da ispune zahteve radnika. Zaposleni u preduzeću „Suboticatrans“ od aprila primaju zaradu povećanu za dvadeset posto.
U subotu 2. marta oko 50 radnika Laste iz pogona u Mladenovcu stupilo je u štrajk glađu. Osnovni zahtevi su povećanje plata, koje trenutno iznose oko 35 hiljada dinara i jasniji sistem obračuna plata. U nedelju su radnici Laste iz Barajeva i Smederevske Palanke posetili pogon u Mladenovcu i izrazili solidarnost sa svojim kolegama.
U subotu 2. marta oko 50 radnika Laste iz pogona u Mladenovcu stupilo je u štrajk glađu. Osnovni zahtevi su povećanje plata, koje trenutno iznose oko 35 hiljada dinara i jasniji sistem obračuna plata. U nedelju su radnici Laste iz Barajeva i Smederevske Palanke posetili pogon u Mladenovcu i izrazili solidarnost sa svojim kolegama.
Građani i čelnici Beograda poslednjih dana dosta govore o javnom gradskom prevozu. Prvi su nezadovoljni prevozom i cenom, dok zamenik gradonačelnika najavljuje pooštravanje kontrole i kupovinu novih autobusa, ali ne pominje nedostatak vozača.
Sekretartijat za javni prevoz raspisao je tender za „Izradu Projekta javno-privatnog partnerstva u obavljanju komunalne delatnosti javnog prevoza putnika na teritoriji grada Beograda (potez 600)“, kojim će doći do nove privatizacije linija gradskog prevoza u Beogradu i daljeg urušavanja javnog prevoznog preduzeća.
Ako se redovno vozite gradskim prevozom u Beogradu, sigurno ste u prethodnih par meseci čekali autobus i po pola sata. A kada bi stigao, bio bi pun putnika, pa ste morali da sačekate naredno vozilo. Sigurno ste se onda zapitali zašto autobus kasni i ko je kriv zbog toga. Ako pitate gradske čelnike krivi ste vi jer ne plaćate kartu. No, u poslednje vreme, sve se češće spominje da je ipak osnovni problem problem nedostatak vozila i vozača autobusa u glavnom gradu, i da zbog toga javni gradski prevoz izuzetno loše funkcioniše. O tome u čemu je zaista problem, razgovarali smo sa predstavnicima Saveza ozbiljnih sindikalaca GSP-a (SOS).
Gašenjem glavne železničke stanice u Beogradu teret servisivanja železničkog transporta je prebačen na druge stanice znatno skromnijih kapaciteta. Međutim, uz nezadovoljavajući kapacitet te stanice nisu ni adekvatno umrežene u sistem gradskog prevoza, što povećava troškove transporta, a institucije glavnog grada čini još udaljenijim za sve stanovnike Srbije.
Privatizacija javnog prevoza u Srbiji građanima nije donela kvalitetnije i brže kretanje po gradovima. Kako deluje neki su ipak i zadovoljni postojećim stanjem, a primer kompanije Ariva to pokazuje.
Francuski grad Denkirk (Dunkirk) je još jedan u nizu gradova u kojima se više neće naplaćivati karte u gradskom prevozu.
Privatno javna partnerstva u sektoru javnih usluga su još jedan od instrumenata prelivanja javnih budžeta u ruke privatnika. BusPlus je paradigmatičan primer ovakvog poslovanja u Srbiji koji već godinama pokazuje svoje loše strane.
Danas je u Novom Sadu održan jednosatni štrajk upozorenja radnika Javnog gradskog saobraćajnog preduzeća (JGSP). Nezadovoljni niskim platama i lošim uslovima za rad, radnici najavljuju mogućnost potpune obustave rada ukoliko dogovori sa predstavnicima grada ne uspeju.
O izgradnji beogradskog metroa se priča od kraja pedesetih. Za sada, jedina uhodana linija podzemnog voza je ona praznih predizbornih obećanja.
Profesionalni vozači gradskih autobusa sve češće uzimaju kartu za inostranstvo u jednom smeru. Produžavanje radnih sati, niske plate i neracionalno poslovanje beogradskog GSP-a nisu samo razlozi njihove emigracije, već se koriste i kao argumenti za dalju privatizaciju tog preduzeća.
Profiesionalni vozači gradskih autobusa sve češće uzimaju kartu za inostranstvo u jednom smeru. Produžavanje radnih sati, niske plate i neracionalno poslovanje beogradskog GSP-a nisu samo razlozi njihove emigracije, već se koriste i kao argumenti za dalju privatizaciju tog preduzeća.
Pitanje naplate javnog prevoza u Beogradu jednako je aktuelno za predstojeće gradske izbore kao i za prethodne. Privatno-javno partnerstvo oličeno u Bus Plus sistemu koji je prethodna vlast uvela a aktuelna dalje podsticala za građane nije značilo i kvalitetniji prevoz, već milionske subvencije privatnim licima, represiju u prevozu i uništavanje gradskog saobraćajnog preduzeća.
