Da li Beograd može da priušti da ostane bez tramvajskog saobraćaja? Prema saznajima portala eKapija, možda će morati.
U glavnom gradu do daljeg možda neće saobraćati niti jedna tramvajska linija, saznaje eKapija. Razlog za to je problem vezan za projekat ugradnje tramvajskih šina preko Mosta na Adi, radova koji su se izvodili od marta 2018. do početka leta 2019. godine. Tada su, iz nepoznatih razloga, u ovaj tramvajski koridor ugrađeni drveni pragovi umesto betonskih.
Prema pisanju eKapije, saobraćaj se preko tog tramvajskog koridora manje-više nesmetano odvijao u prethodnih šest godina, da bi posle nedavnog iskakanja tramvaja iz šina na Mostu na Adi, nadležne ekipe utvrdile da su problem upravo sporni drveni pragovi i da ova nezgoda na mostu, najverovatnije, neće biti jedina ukoliko se oni ne uklone i ne zamene betonskim. Pojedini drveni pragovi su prirodnim procesom počeli da trule, što može biti značajan rizik ukoliko bi neki od njih pukao i posledično došlo do razmaknuća šina, piše eKapija.
Ivan Banković iz Sindikata „Centar“ GSP Beograd za Mašinu potvrđuje da postoje problemi sa jednim brojem drvenih pragova na tramvajskim šinama na Mostu na Adi i da su stručne službe GSP Beograd upoznate sa tom problematikom.
Bilo kakvi radovi većeg obima bi negativno uticali na gradski prevoz
Prema rečima Bankovića, u ovom trenutku nije doneta odluka o tome da li će se obavljati radovi većeg obima odnosno potpuna zamena svih drvenih pragova ili će se, kao i do sada, pojedinačni pragovi za koje se nadzorom na licu mesta utvrdi da su u lošem stanju, menjati drugim drvenim pragovima što je do sada bila praksa usled čega je tramvajski saobraćaj bio obustavljen uglavnom tokom vikenda.
„U situaciji kada Beograd ima samo jedan funkcionalni most sa tramvajskom prugom zbog demontaže Starog savskog mosta, bilo kakvi radovi većeg obima bi negativno uticali na odvijanje saobraćaja linija javnog gradskog prevoza i dodatno otežalo situaciju, međutim ono što mogu da potvrdim jeste da se od strane stručnih službi za održavanje tramvajskih pruga u okviru GSP Beograd redovno sprovodi nadzor, a preko Mosta na Adi postoji ograničenje brzine tramvajskog saobraćaja kao mera za povećanje bezbednosti. U svakom slučaju, bezbednost saobraćaja mora da bude prioritet i smatram da je potrebno detaljno ispitati stanje drvenih pragova pre bilo kakve konačne odluke o tome da li je svrsishodnije obaviti samo neophodnu sanaciju ili se upuštati u projekat“, zaključuje Banković.
Podsetimo, članovi inicijative Most ostaje proveli su jesen i zimu blokirajući radove na rastavljanju Starog savskog mosta, zbog čega su bili suočeni sa nasiljem policije i batinaša i provođenjima. U aprilu ove godine zvanično je započeta demontaža mosta.
Javni prevoz i saobraćajna rešenja su zasigurno u vrhu liste kada govorimo o zamerkama vlasti. Šta se desilo sa trolejbusima, autobuskim linijama, pešačkim prelazima i kružnim tokovima i kako saobraćaj u Beogradu postaje sve manje funkcionalan – pročitajte na Mašini.
A.G.A.
